2013年上半年汽车出口下滑是多种因素造成的，部分车企表示下滑是由于人民币升值、出口市场需求低迷、贸易壁垒或其他原因，此外不容忽视的还有自主品牌产品竞争力不足这一因素。

   长期以来，我国汽车出口都是依靠打低价牌，反而在汽车产品质量、技术和节能环保等方面缺乏国际竞争力。这种局面决定了我国汽车出口主要集中在对价格敏感的中东、非洲、南美和俄罗斯等国家，这些地区有较大汽车需求，但购买力较低，且对汽车的质量和排放标准等要求相对不高。

   我国自主品牌的出口业务覆盖全球100多个不同的国家及地区。过去自主品牌往往能够从新增市场中获益，不过现在自主品牌已经进入了绝大部分有潜力的新兴市场，而欧美成熟汽车市场又难以立足，由此决定了自主品牌低价路线难以持续。

   正是因为我国的汽车产品在海外留下了低价的印象，很容易成为国际贸易战中受打击的对象。“中国汽车商品出口的经验并不丰富，且技术落后，对出口目标国家的法律环境、技术门槛、产品需求等不熟悉，容易受到各种非关税壁垒的制约。”乘联会副秘书长崔东树认为。另一方面，从2011年开始逐渐明显化的人民币主动升值，对我国出口企业是个越来越大的不利因素。而人民币升值进程才刚开始，远未结束。未来出口企业因此而遭遇的挑战将更大。

   自主品牌出口面临的困难越来越多，种种国内外因素都在逼迫着中国出口车企要么提高出口产品竞争力，要么在海外当地生产，而且不仅是简单的CKD组装，要达到较高的本地化率。中国车企依靠出口进行国际化，已经遇到极大瓶颈。

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